Vamos falar sobre o principal material dos núcleos do estator e do rotor do motor: chapa de aço silício

Nos motores de indução convencionais e nos motores síncronos de ímã permanente, tanto o núcleo do estator quanto o núcleo do rotor são feitos de chapas de aço silício.

O material base da chapa de aço silício é o aço, com teor de silício variando de 1,0% a 4,5%. A chapa de aço silício apresenta alta permeabilidade magnética, permitindo que o fluxo magnético passe suavemente e gere forte torque.

Em vez de usar uma única peça sólida de aço silício, folhas finas de aço silício são empilhadas juntas para suprimir os efeitos nocivos das correntes parasitas.

De acordo com a lei da indução eletromagnética, quando um condutor é colocado em um campo magnético variável, correntes induzidas em padrões giratórios são geradas dentro do condutor - estas são correntes parasitas. Se o núcleo do motor fosse feito de uma peça sólida de aço silício, as correntes parasitas que fluíam através do núcleo gerariam calor devido à resistência elétrica. A resistência muito baixa de um bloco de metal sólido resulta em correntes parasitas extremamente grandes e geração massiva de calor. Isso faria com que a temperatura central subisse para várias centenas de graus em um tempo muito curto, queimando diretamente o isolamento da bobina e arruinando o motor.

Com chapas laminadas de aço silício, existe uma camada isolante entre cada chapa. As grandes e desobstruídas correntes parasitas que fluiriam através de um bloco sólido são divididas pelo isolamento em numerosas pequenas correntes parasitas confinadas em folhas finas individuais. A perda por correntes parasitas é proporcional ao quadrado da espessura da chapa de aço silício. Em outras palavras, se a espessura da folha for reduzida a um décimo do original, a perda por correntes parasitas cairá para um centésimo.

Cada chapa de aço silício é normalmente produzida por estampagem, depois empilhada e comprimida para formar o núcleo. Os núcleos do rotor são geralmente encaixados no eixo, enquanto os núcleos do estator são geralmente pressionados na carcaça do motor.